轴类零件1的数控车床加工

N10G50X100Z100n20t0101m03s600m08f0.2;n30g00x32z2;N40G01Z0n50X-1;n60g00x32z2;N70G73U9.5R6n80g73p90q150u0.5f0.2;N90G01X23.981F0.2n100Z-1.82;n110g03x22z-4.056r3;n120g02x17.38z-19.142r12;n

N10 G50X100Z100

n20t 0101 m03s 600 m08f 0.2;

n30 g 00x 32 z 2;

N40 G01Z0

n50 X-1;

n60 g 00x 32 z 2;

N70 G73U9.5R6

n80 g73p 90 q 150 u 0.5 f 0.2;

N90 G01X23.981F0.2

n100 Z-1.82;

n110 g 03 x 22 z-4.056 r 3;

n120 g02x 17.38 z-19.142 r 12;

n130 g03x 18.7 z-34.3 r 16;

n140 g02x 23.981 z-44.874 r 8.5;

n150 G01Z-50;

N160 G00X100Z100

N170 T0202S1000

n180 g 70 p 90 q 150;

N190 G00X100Z100

N200 T0303S500

N210 G00X32Z-(47.925+切槽刀具宽度);

n220 G01X-1f 0.05;

N230 G00X32

N240 G00X100Z100

N250 M05M09

N260 M30;

快速方便地装配活塞销

一般在内燃机的说明书中,装配活塞时将活塞的加热温度设定在75℃-100℃之间,使活塞销座的孔胀大,与活塞销成为间隙配合,使活塞销能顺利安装。但活塞加热到75℃~100℃时,在装配过程中发热,对装配有不利影响。同时消耗大量热能,造成浪费。为了提高装配工艺性和节约能源,我们对履带拖拉机4125柴油机(共晶铝硅合金)活塞进行了加热试验。发现当活塞加热到50℃时,活塞销座孔直径的最小扩张量为0

一般在内燃机的说明书中,装配活塞时将活塞的加热温度设定在75℃-100℃之间,使活塞销座的孔胀大,与活塞销成为间隙配合,使活塞销能顺利安装。 但活塞加热到75℃ ~ 100℃时,在装配过程中发热,对装配有不利影响。同时消耗大量热能,造成浪费。 为了提高装配工艺性和节约能源,我们对履带拖拉机4125柴油机(共晶铝硅合金)活塞进行了加热试验。 发现当活塞加热到50℃时,活塞销座孔直径的最小扩张量为0.046 mm,最小配合间隙为0.046 mm。 因此,装配4125柴油机活塞销时,将活塞加热到50℃以上即可,不必使加热温度过高。 只要戴一副手套,抓活塞不烫手,装配快捷方便。

曹飞:智能座舱安全体系的构建与思考

2021年10月15-16日,由中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴全力支持此次大会。本届供应链大会以“优势互补,融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题,共商产业政策,交流共享技术,研判产业趋势,展示创新成果,旨在促进产业国内国际互动,团结全产业链,寻求产业协同发展之路。其中,招商局检测车技术研究院有限公

2021年10月15-16日,由中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴全力支持此次大会。本届供应链大会以“优势互补,融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题,共商产业政策,交流共享技术,研判产业趋势,展示创新成果,旨在促进产业国内国际互动,团结全产业链,寻求产业协同发展之路。其中,招商局检测车技术研究院有限公司副总经理曹飞在10月15日下午举行的“跨界创新打造智慧车联新体验”主题论坛上做了精彩发言。

车联网,信息安全

今天我想和大家讨论的话题是“智能座舱安全系统的构建与思考”。

众所周知,今天智能座舱的很多同事都在分享这个应用,应该是一个丰富多彩的应用场景。驾驶舱本身已经成为实现空塑造的核心载体。作为人、车、路相互配合的空房间,越来越成为科技的体现和竞争差异化设计的焦点。智能座舱在得到5G、大数据、人机交互的加持后,正不断从机械式向国产化、网络化、智能化发展。

关于智能座舱有用户需求,前三名可以看看。以下是安全性,包括主动安全性和被动安全性。在智能技术应用的同时,安全性值得关注。驾驶舱面临的安全问题主要分为三个方面。首先,大量交付的应用程序造成的视觉分散会带来驾驶风险。第一类是互动的风险。此外,各种技术的集成应用和大量控制器的应用带来了功能缺失、故障、操作不熟练和功能安全等问题。第三个方面是车内外通信和应用带来的信息安全问题。

首先来说说智能座舱中人机交互的安全性。下午,我们聊了很多。智能座舱中人机交互的主要方式有:物理控制、触摸控制、语音交互、视觉交互、手势交互和生物识别。物理操作和触摸控制是传统的交互方式。语音交互是人车交互的主流方式。视觉交互、手势交互、生物识别等。是新的互动类别。

研究发现,在智能座舱的人机交互过程中,驾驶员在驾驶时需要用双手和眼睛形成一个完整的驾驶控制闭环。因此,触摸屏的使用会直接与驾驶资源产生竞争,容易导致驾驶员的视觉分心、身体运动分心和认知分心。

视觉分心是指驾驶员的眼睛从道路上移开,进入与驾驶无关的任务状态。可以通过视觉偏离总持续时间、单眼注视偏离平均持续时间、单眼注视偏离比例等指标进行评估。身体分心是指驾驶员需要将一只手从方向盘上拿开才能操作设备的状态。用定量的手段来判断,比如一只手离开方向盘的时间长短,手占用的变化次数,一只手离开方向盘的时间比例。认知分心是指驾驶员的大脑在思考与驾驶任务无关的事情,但眼睛却不离开前方的道路。驾驶员的眼动指数和驾驶员的生理指数可以用来判断和检测驾驶时的分心。

总结了人机交付的设计要求,包括瞄准偏差的要求,对手离开方向盘的要求时间,瞄准过程中对设备设计射程的要求,甚至设备的反应也非常关键。如果设备响应时间过长,对分心驾驶的要求会更大,一般小于250毫秒是可以接受的。如果超过了这个时间,应该提醒驾驶员等待响应等等。

智能座舱的功能安全,就在刚才,随着智能座舱功能的不断增加,整个系统的复杂度也越来越高,功能安全成为了一个不容忽视的问题。一般来说,引入功能安全主要有几个原因:一是智能化给座舱功能安全带来的挑战,因为智能座舱发展之后,电子信息系统更多地参与到智能座舱中驾驶环境的感知。二是智能汽车的技术变革带来了新的电子电气架构,驾驶舱引入了复杂的域控制器。这种域集控平台也给智能座舱的功能安全带带来了更多的失效风险。第三,传统的机械功能主要由信息模块控制。比如用数字仪表盘代替机械仪表盘,故障种类会更多。我们可以通过成熟的系统发现设计问题,并在研发过程中加以保障和重视。

第三个方面是智能座舱的信息安全。

上游安全近两年的汽车信息安全报告指出:1 .到2025年,互联汽车将占全球汽车市场的80%以上;2.2016年至2019年,汽车信息安全事件数量增长600%,仅2019年一年,就比2018年翻了一番;3.远程攻击汽车的比例在增加,达到79.6%;4.2019年,57%的安全事件基于主观犯罪目的,如车辆盗窃、信息窃取、系统损坏等。,只有38%的事件用于技术研究和安全警告目的。

在数据安全方面,今天我们讲的是驾驶舱内的信息安全。因为舱内有各种传感器(如麦克风、摄像头、驾驶行为监控系统等。)即收集用户特征和行为,并产生大量数据,同时也产生数据安全风险,因此有必要在数据生命周期的各个方面保护数据的安全。

在通信安全方面,智能座舱的相关功能通过车内网络(域控制器)与底盘控制、自动驾驶等控制系统连接。需要加强通信数据的真实性和完整性,防止对车内重要子系统的破坏。此外,V2X可以为智能座舱更高效的交互提供连接基础,与外界进行数据交互。外部通信包括各种通信接口,如WiFi、蓝牙、蜂窝网络等。,需要充分考虑安全保护。

智能座舱操作系统主要为车内信息娱乐服务和车内人机交互提供控制平台,是实现智能座舱和多源信息融合的操作环境。智能座舱操作系统不能简单地将手机操作系统复制到车侧,而应该通过深度定制达到车辆信息安全的标准。操作系统安全技术主要集中在漏洞管理、身份认证、图像保护和资源管理等措施上,强调访问控制策略的实施。

智能座舱在软件、硬件和应用方面也存在信息安全问题,正在重新定义信息安全。

最后,介绍了我们在招商局汽车研究所开展的相关工作。

“招商局车辆研究所”这个名字直到今年5月份才出现在整个行业中,其前身是重庆车辆检测研究院有限公司,今年5月,招商局集团收购我们建了一个检验检测板,由招商局集团和重庆发展投资有限公司控股,77%的股份归招商局集团所有,23%归重庆金融发展投资有限公司所有, 我们是一家从事相关业务多年的国家级机构,拥有三个国家级质量检验检测中心和多个智能联网汽车科研技术平台。

公司在智能网联汽车方面的资质主要包括:国家市场监管总局授予的国家智能网联汽车质量检验检测中心(重庆),交通部认定的首批自动驾驶封闭场地试验基地和自动驾驶技术交通行业研发中心,重庆市一系列重点实验室和工程研究中心,重庆市自动驾驶道路试验管理单位之一。

我们建立了汽车智能座舱人机交互测试的评价指标体系,重点是以定量化为出发点建立评价体系。通过智能座舱人机交互安全测试系统的研发,由头戴式眼动监护仪、多通道生理仪、脑电图仪、数据采集与预处理系统、视频摄像头和手指运动轨迹跟踪系统组成。它可以采集驾驶员的眼球运动、脑电图、心率、血压、面部表情和身体运动信息,分析驾驶员的使用性能、体验满意度、交互负荷、安全可靠性、交互风险等。可以看到右侧,可以通过一些量化指标来判断,交互表现也是关系到行车安全的重要因素,比如HMI错误次数、步数、视线偏离率等。存在交互载荷和交互风险,与驾驶疲劳和驾驶风险相关。有纵有横。纵是追尾TTC的风险,横是车道偏离TLC的风险。通过定量测试来判断整个交互系统的安全性。

在第二次互动测评中,我们创造了一个室内外测试环境。招商局车辆研究所利用其在法规检测、R&D检测、自动驾驶测试、智能座舱人机交互测试评估等方面的优势,建立了六自由度仿真飞行员和封闭道路实车测试场景。汽车驾驶模拟人机交互测试平台具备汽车驾驶模拟和道路模拟的测试场景和测试设备,建立了汽车智能座舱人机交互测试评价标准,可用于测试和评价各种车辆人机交互的安全性和体验性。

接下来,我们将其分解为评估矩阵,包括测试对象的分解、测试功能点的定义,以及评估体系和指标的建立,包括任务、场景、流程等。,并通过综合矩阵分析判断交互系统的质量。

第三个方面是信息安全,这也是大家关注的重点。我们主要从入侵系统的测试、系统的入侵测试三个方面构建了四个测试系统,并通过50多个典型网络构建了一个入侵测试系统,包括扫描窥探、暴力破解等攻击。其次是车联网的协议,通过机器学习的方法建立一套数据测试数据库,并根据流量生成协议,特别是由服务器和终端对协议进行模糊测试,通过窃取、篡改、模拟攻击等一系列方法对智能联网车辆的应用流量进行测试。三是密码模块,通过算法验证、反复测试,通过加密算法、整体解码等安全防护测试对联网系统进行检查。第四,定位欺骗和干扰,这在现实生活中经常发生。我们建立了屏蔽实验室,验证了一系列的方法,比如一套设备如何在干扰信号的情况下保持特定定位信息的输出,验证其是否具有一定的抗干扰能力等等。

最后,我想谈谈商用密码,我们做了很多探索。目前已获得工信部商用密码认证互联许可。我们还将在重庆某单位开展大规模商用密码应用,针对商用密码在车内或智能座舱的应用,包括安全启动功能、数据隐私、车内外通信的验证,以及本次验证的各个环节。还包括一系列相关的加密算法,如诊断安全、OTA升级等。研究了非加密算法。如何保证这些商用密码在智能座舱中的应用,现在随着民用措施的颁布,应该会在这方面得到广泛的应用,我们也在前期进行了相关数据平台的测试和验证。

最后我想介绍一下,招商汽车研究院投资20多亿元在重庆高新区新建基地。这个新基地是试验场和实验室的一体化运作。招商汽车研究院未来将以更好的形象、更好的平台、更高的水平为行业提供检测认证服务。

以上就是我今天分享的内容。招商局车辆研究所愿与行业伙伴携手共进,坚持“服务行业发展,实现社会价值”的企业宗旨,专注车辆检测,努力成为为行业提供服务的“高价值、综合性技术服务商”。

如何正确选购一台好的饲料粉碎机

饲料加工中的粉尘和噪声主要来自粉碎机。在选择时应充分考虑这两个卫生指标。如果不得已选择高噪声、高粉尘的粉碎机,应采取降噪防尘措施,改善工作环境,有益于操作人员的健康。1.在选择型号时,首先要考虑购买的粉碎

饲料加工中的粉尘和噪声主要来自粉碎机。在选择时应充分考虑这两个卫生指标。如果不得已选择高噪声、高粉尘的粉碎机,应采取降噪防尘措施,改善工作环境,有益于操作人员的健康。

1.在选择型号时,首先要考虑购买的粉碎机粉碎的是什么样的原料。可以选择顶部给料的锤式粉碎机来粉碎谷物饲料。可选用爪式粉碎机粉碎麸皮、小麦等饲料。如果要求通用性,比如以粉碎粮食为主,兼顾饼粮和秸秆,可以选择切向进料锤式粉碎机;粉碎贝壳和其他矿物饲料可以通过贝壳无筛粉碎机。比如作为预混合饲料的预处理,要求产品的粒度很细,可以根据需要调节,就要用专门的无筛粉碎机。

2.粉碎机的总说明书和铭牌上都有粉碎机的额定生产能力(kg/h)。但需要注意以下几点:(1)本文所列的额定生产能力一般是以含水量安全储存(13%左右)、φ 1.2 mm筛的粉碎玉米产量为基础,因为玉米是常用的粮食饲料,直径1.2 mm的筛是常用的最小筛,所以此时的生产能力较小,是考虑到生产中常见的困难状态。(2)所选粉碎机的生产能力略大于实际生产能力,使粉碎机生产能力因锤片磨损、风道漏风而降低时,不会影响饲料的连续生产和供应。

3.粉碎机能耗很高,采购时一定要考虑节能。根据有关部门的标准,对玉米用φ 1.2 mm筛孔的筛子进行粉碎时,锤式粉碎机的每千瓦时产量不得低于48 kg。目前国内锤片式粉碎机的千瓦时产量已经大大超过上述规定,质量达到了70-75 kg/kWh。

4.粉碎机的支持功率。机器说明书和铭牌都包含支持粉碎机的电机的功率千瓦。它往往表示一定的范围,而不是一个固定的数字。比如9FQ-20粉碎机,匹配功率7.5-11kW;9FQ-60型粉碎机,配套功率30-40 kW。这有两个原因。第一,不同种类的粉碎原料所需的功率差别很大。比如,在同等工况下,粉碎高粱的功率是粉碎玉米的两倍。二是使用不同筛孔时,粉碎机的负荷影响较大。有人认为9FQ-60粉碎机使用φ 1.2 mm筛孔的筛时电机容量应为40kw,使用φ2mm筛孔的筛时可使用30kw电机,使用φ3mm筛孔的22kw电机。否则会造成一定程度的浪费。锤磨机可通过以下经验公式计算。

1v = 6.4—10.5欧姆(千瓦)

式中:1v——支持功率(Kw)

q——粉碎机的额定生产率(T/h)

6.4-10.5为系数,粗磨时取小值,精磨时取大值。

5.应考虑粉碎机的卸料方式。粉碎后的成品通过出料装置输出的方式有三种:自重下料、负压吸引和机械输送。小型单机多采用自重下料方式,以简化结构。中型粉碎机大多装有负压抽吸装置,优点是吸走成品水分,降低成品中的水分有利于储存,提高粉碎效率10-15%,减少粉碎室内的粉尘。机械输送主要用于台式产量大于2.5T的粉碎机

6.粉碎机的粉尘和噪音。

汽车薄板激光拼焊及切割工艺

激光焊接具有效率高、能量传递方便、焊后接头变性、变形少、表面光洁等显著优点。采用激光焊接的零件结构受力合理,冲击性能好,接头连续,比点焊和缝焊具有更好的强度和刚度,变形小,内应力小,材料利用率高,根据结构和受力的要求,不同部位有不同的厚度,从而减少零件和结构。激光

激光焊接具有效率高、能量传递方便、焊后接头变性、变形少、表面光洁等显著优点。

采用激光焊接的零件结构受力合理,冲击性能好,接头连续,比点焊和缝焊具有更好的强度和刚度,变形小,内应力小,材料利用率高,根据结构和受力的要求,不同部位有不同的厚度,从而减少零件和结构。

激光拼焊板是目前广泛应用于汽车车身设计的一项新技术。它可以通过激光焊接将不同表面处理、不同钢种、不同厚度的钢板自由组合成一个毛坯。

汽车零件激光拼焊板可以减少零件数量,减轻零部件重量,使生产宽体汽车成为可能。

激光焊接可以连接不同厚度、牌号、等级、涂层等的钢板。几乎不受限制,做出各种形状的零件,大大提高了汽车设计的灵活性,不仅大大减少了模具数量,还提高了材料利用率,大大简化了车身结构。

激光焊接和切割技术的应用可以提高产品质量和生产率,降低制造成本。该技术的应用对推动汽车工业的技术进步具有重要意义,将为企业带来巨大的经济效益,进一步提升企业产品的高科技含量和市场竞争力。

有色金属出口退税率提高 企业重心内移

4月1日起,我国调整部分有色金属出口退税率,部分产品退税率提高至17%。面对退税率上调的利好,企业似乎并不领情。有关专家还表示,企业现在更多地着眼于国家4万亿元促进国内基础设施建设,许多企业已经调整了国内外出口的比例,专注于国内市场。前几天,市场上有一个传言。虽然国家发改委发文要求取消部分地区优惠电价措施,但电解铝企业直购电试点已有15个获得国家批准,直供电优惠政

4月1日起,我国调整部分有色金属出口退税率,部分产品退税率提高至17%。 面对退税率上调的利好,企业似乎并不领情。有关专家还表示,企业现在更多地着眼于国家4万亿元促进国内基础设施建设,许多企业已经调整了国内外出口的比例,专注于国内市场。 前几天,市场上有一个传言。虽然国家发改委发文要求取消部分地区优惠电价措施,但电解铝企业直购电试点已有15个获得国家批准,直供电优惠政策值得期待。 据直供电力统计,2月份,我国原铝出口量同比下降19.42%至1199吨,1-2月份出口量同比下降74.75%至1993吨。2月份铜出口下降20.2%,1-2月份铜出口同比下降11.97%。2月份精锌出口量2099吨,同比下降68.58%,1-2月份精锌出口量3063吨,同比下降81.9%。 出口的大幅下滑引起了国家的高度重视。4月1日起,我国调整部分有色金属出口退税率,其中多项产品退税率一步到位调整。 精制铜印制电路用带背覆铜板出口退税率提高到17%,直径大于等于30厘米的铝型材、金属家具等有色金属材料出口退税率提高到13%,铜板带出口退税率提高到9%,轧制精制铜板带出口退税率提高到5%…但面对退税率上调的利好,企业似乎并不领情。 据了解,最近国内有色金属价格有一波上涨。 面对依然严峻的形势,产业振兴规划依然受到市场的期待,希望能提振信心。 当前有色金属产业振兴规划中企业考虑的最实惠的政策——提高出口退税率已提前公开。面对当前的困难局面,企业有哪些期待?业内人士表示,从振兴规划细则草案来看,国家已经开始考虑直供电的优惠政策,并提到了直供电的试点工作。 市场上也有传言。虽然国家发改委发文要求取消部分地区的优惠电价措施,但电解铝企业直购电试点已有15个获得国家批准。 “目前各方还在协商,最快4月底可能出台直供电优惠政策。 3月31日伦敦铜期货价格为4067.5美元/吨,上海铜价为34800人民币/吨,国际铜价低于国内铜价。 在国内外市场有色金属价格倒挂的情况下,中国在吃铜。 海关数据显示,2月份,中国进口未锻造铜及铜材329,211吨,同比增长45.1%,较1月份的232,701吨增长41.5%。 然而,许多现货贸易商表示,进口的铜并没有进入消费和生产领域,许多贸易商也表示,他们并没有进口铜。

化工废料供货合同范本

化学废物回收协议,甲方:乙方:甲方购买乙方的化工原料,回收产生的化学废物,持有环保局认可的相关资质,本着合法自愿的原则签订本协议。一、化学废物种类、数量种类及数量见下表(此表可另附)二。化学废物的包装和运输。甲方必须严格按照化学废物管理规定包装和运输化学废物。

化学废物回收协议,甲方:乙方:甲方购买乙方的化工原料,回收产生的化学废物,持有环保局认可的相关资质,本着合法自愿的原则签订本协议。

一、化学废物种类、数量种类及数量见下表(此表可另附)

二。化学废物的包装和运输。甲方必须严格按照化学废物管理规定包装和运输化学废物。转移到乙方的回收场。

在充分协商的基础上,甲方同意按照以下单价向乙方支付回收和处置费用:化学废物的数量,以人民币计。

四。结算方式甲方以现金或支票转账的方式一次性支付所有回收处理费用。

动词 (verb的缩写)特别协议1。2009年1月20日,甲方将把本协议中的化学废物运送到乙方指定的回收处理场;本协议签字盖章后,乙方应对甲方交付的化学废物及其后果负责。乙方还应向甲方提供必要的合理程序。2.如甲方需要增加废弃物的种类和数量,应签订新的协议,该协议的变更无效。

6.其他事项:1。本协议一式两份,甲方一份,乙方一份,具有同等法律效力。2.其他事宜由双方本着协商的原则共同解决。如果双方意见严重分歧,可以通过协商解决。如果不能解决,他们可以向仲裁(司法)机关申请解决。人民币元整(¥元)。元/克,总金额。甲方名称:(。